Most pre peších ponad Galvaniho ulicu v Bratislave

Galvaniho ulica v bratislavskom Ružinove patrí medzi najfrekventovanejšie dopravné osi, prepája mesto s diaľnicou D1 a napája komplex Avion Shopping Park a kancelársky komplex GBC 5. Pešia infraštruktúra tu bola doteraz nedostatočná, kvôli intenzite dopravy bol prechod pre chodcov dlho problematický alebo časovo náročný. Oceľová lávka, ktorá bola pre verejnosť otvorená 21. októbra 2024, prináša výraznú zmenu v prístupnosti oblasti pre peších aj cyklistov. Výpočty ukazujú, že nové premostenie skráti pešiu trasu tam aj späť o približne 25 minút.

Na oboch stranách Galvaniho ulice sú navrhnuté dizajnové schodiská a veľkokapacitné výťahy vhodné na prepravu imobilných, bicyklov i detských kočíkov. Pešia lávka je vedená v úrovni prvého poschodia Avionu, čo zabezpečuje bezbariérový vstup na existujúcu terasu a do gastro pasáže nákupného centra.

Most vizuálne pôsobí ako štíhly vodorovný prút nad Galvaniho ulicou. Zábradlie je nad samotnou ulicou plné, čo pocitovo zväčšuje bezpečnosť chodcov, na okrajových častiach je jeho výplň navrhnutá z perforovaného plechu, čo most vizuálne odľahčuje. Plná časť zábradlia vytvára spolu s nosnou konštrukciou komorového trámu celistvý architektonický výraz mosta, pôsobí „high-tech“ dojmom a dodáva mu pocit ľahkosti a bezpečia.

STATICKÁ STRÁNKA

Samotná pešia lávka je pôdorysne zalomená a je navrhnutá ako oceľový uzavretý trámový nosník, spojitý, so štyrmi poľami na piatich oceľových podperách. Jednokomorový prierez s hornou mostovkou predstavoval vhodný kompromis medzi spotrebou ocele a nárokmi konštrukcie na údržbu. Zároveň bolo možné pri daných rozpätiach navrhnúť pomerne subtílnu konštrukciu s vysokým dôrazom na bezpečnosť a užívateľský komfort. Celková dĺžka premostenia je 83,88 m, pričom najdlhšie pole ponad štvorprúdovú Galvaniho ulicu má dĺžku 29 m. Konštrukcia mosta je celooceľová, zváraná so zváranými montážnymi stykmi. Voľná šírka na moste je konštantná – 2,813 m – a je definovaná tvarom zábradlia.

Mostovka má strechovitý tvar s priečnym sklonom 2 % od osi mostnej konštrukcie smerom k okrajom. Niveleta mosta je definovaná v osi mosta vo vrchole vozovky. Horný pás trámu funguje ako ortotropná mostovka, ktorá má po dĺžke rovnakú nosnú kostru zloženú z mostovkového plechu, pozdĺžnych výstuh, medziľahlých a nadpodperových priečnikov – diafragiem.

Steny a dolný pás trámu sú vystužené pomocou uzavretých pozdĺžnych výstuh z valcovaných L-profilov. Celkovú tuhosť trámu v krútení a stabilitu stien zabezpečujú priečne diafragmy s prechodnými otvormi. Konce jednotlivých polí sú uzavreté pomocou plných diafragiem, ktoré zároveň zabezpečujú vzduchotesnosť jednotlivých celkov.

Trám je uložený vždy na dvoch elastomérových ložiskách na každom z piatich pilierov. Piliere č. 2 až č. 5 sú votknuté do železobetónových základov. Pilier č. 1 tvorí rovinný rám, ktorý je vo svojej rovine do základu kotvený kĺbovo, z roviny je kotvenie uvažované ako votknutie.

MODELOVANIE A VÝROBNÁ DOKUMENTÁCIA

Pre potreby prepravy a výroby bola lávka rozdelená na štyri časti. Prvá časť lávky s dĺžkou 20,5 m je uložená na dvojici stĺpov prepojených trámom a priamom komorovom pilieri. Lávka je šikmo ukončená pred terasou obchodného centra, z boku sa na ňu napája oceľové schodisko a železobetónová výťahová šacha. Tieto napojenia boli riešené dilatačne tak, aby bola zohľadnená tepelná rozťažnosť, montážne a výrobné tolerancie. V miestach napojenia schodiska a podesty výťahovej šachty sú umiestnené odvodňovacie žľaby. Druhá časť lávky 18,1 m dlhá, ponad zelený pás pozdĺž cesty, bola v mieste styku s prvou časťou počas montáže osadená na pižmo. Styky jednotlivých časti boli privarené vonkajším zvarom po obvode a vnútorné výstuhy cez dočasné montážne otvory. Najdlhšia tretia časť s dĺžkou 32,8 m bola vyrobená s nadvýšením 23 mm a premosťuje Galvaniho ulicu. Je uložená na dvoch komorových pilieroch tvaru „V“ s prepojovacím trámom a ložiskami. Štvrtá časť dĺžky 14,6 m nad zeleným pásom ukončuje lávku a je položená na priamom komorovom pilieri. Ku koncovej časti je taktiež pripojené oceľové schodisko a železobetónová výťahová šachta.

Priečny rez lávky sa najbližšie podobá lichobežníku vonkajšej šírky 3,03 m a výšky 1,030 m. Mostovka a spodné plechy sú hrúbky 12mm (nad „V“-stĺpmi 16 mm), bočné steny sú hrúbky 10 mm. Pod mostovkou sú pozdĺžne výstuhy z plechu hrúbky 10 mm a výšky 100 mm. Na stenách a spodných plechoch sú výstuhy z profilu L100 × 10. Z pohľadu výrobnej dokumentácie bolo nutné zabezpečiť zvariteľnosť všetkých častí. Postupným skladaním prierezu sme vzhľadom na nízku výšku 1,030 m hľadali vždy také riešenia, aby sme minimalizovali nutnosť zvárať vo vnútri komory. V prípade, ak to nebolo možné, pre bezpečnosť zvárača boli doplnené odvzdušňovacie otvory. Vo vnútri komory sa striedali plné, priechodné a nepriechodné diafragmy podľa potreby a umiestnenia.

Pilier č. 1 v tesnej blízkosti nákupného strediska pozostáva z dvoch stĺpov CHS406 × 25 a je prepojený zváraným „I“ nosníkom výšky 400 mm a šírky 400 mm z plechov hrúbky 20 mm. Piliere č. 2 a č. 5 pri výťahových šachtách, resp. schodiskách, sú priame výšky 5,86 m a 4,43 m. Pôdorysný tvar je sploštený šesťuholník zložený z plechov hrúbky 10 mm a výstuh z profilu L100 × 10. Keďže je prierez uzavretý, bolo nutné pre výrobu zabezpečiť opracovanie plechov a postup zvárania tak, aby boli všetky časti plnohodnotne prevarené. Dva piliere v blízkosti Galvaniho ulice (č. 3 a č. 4) sú tvaru „V“ s výškou 6,26 m a 5,76 m. Taktiež sa jedná o uzavretý prierez zložený z plechov hrúbky 12 mm, kde jedna vetva je v priereze lichobežníkového tvaru. Obe vetvy sú na vrchu prepojené zváraným „I“ trámom, na ktorom sú uložené ložiská.
 

Súčasťou hornej časti lávky sú aj pripojovacie plechy pre stĺpiky zábradlia. Profily stĺpikov SHS80 × 4 zohľadňujú raster potrebný pre bezpečnosť zábradlia a vodorovné nosníky reflektujú potreby dizajnu voštinového obkladu.

Na prístupové dvoj- a trojramenné schodiská boli kladené nároky na dizajn aj funkčnosť. Otvorené schodiská majú plné stupne a počas dažďa sú cez podesty odvodené. Schodiská sú obložené zvislým lamelovým obkladom, pre ktorý bola prichystaná podkonštrukcia pre kotvenie.

Na existujúcom objekte doku bolo vybudované prepojenie na lávku. Našou úlohou bolo pripraviť podkonštrukcie tak, aby spĺňali požiadavky na kotvenie obkladu, odvodnenie a plynulé napojenia.

Naše poďakovanie patrí spoločnosti INGSTEEL za zaujímavú a prínosnú spoluprácu.