Pontex navrhl rekonstrukci lanové dráhy na Petřín od stavebního povolení až po realizační dokumentaci

Petřínská lanová dráha prošla celkovou rekonstrukcí. Společnost Pontex stála u projektu od prvních příprav v roce 2021 a zpracovala veškeré stupně projektové dokumentace až po realizační dokumentaci stavby. Návrh zahrnoval komplexní konstrukci se stabilizací sesuvného svahu pomocí prvků hlubinného založení a detailní řešení jednotlivých částí železobetonové desky, která musela respektovat náročné podmínky výstavby ve svahu se sklonem až 30 %.

PŘEDCHÁZEJÍCÍ REKONSTRUKCE
MOSTU NEBOZÍZEK

Petřínská lanová dráha je v provozu více než 100 let. V roce 1965 došlo v oblasti Nebozízku k rozsáhlému plošnému sesuvu půdy, který poškodil kolejnice natolik, že musel být provoz zastaven. Po sanaci svahu a rekonstrukci dráhy byl provoz obnoven v roce 1985. Lanovka poté jezdila prakticky nepřetržitě až do roku 2015, kdy byla zahájena rekonstrukce mostu u mezilehlé stanice Nebozízek.

Předmětem této rekonstrukce byla výměna nosné konstrukce, kdy byly osazeny nové prefabrikované nosníky z předpjatého betonu. Spodní stavba mostu, založeného na mikropilotách (z roku 1984–1985), byla ponechána. Ze spodní stavby mostu bylo v rámci rekonstrukce nově provedeno jen založení opěry OP9 (nejvýše ve směru do svahu). Opěra byla tehdy také založena na mikropilotách (podzim 2015). Po této rekonstrukci se opět provoz lanovky rozběhl v roce 2016 a trval mimo povinné technologické pauzy až do září 2024.

DEGRADACE BETONOVÉ DESKY

Vozy lanové dráhy jezdí po kolejnicích, které jsou upevněné do betonové desky z 80. let minulého století. Do spár okolo částečně zapuštěných ocelových pražců L profilu zatékala voda, která v zimním období mrzla, zvětšovala objem a beton v okolí pražců degradoval, rozpadával se a pražce se uvolňovaly. Tyto závady se při cyklickém zatěžování od pojíždění vozů v průběhu let stále zhoršovaly, přestože byla prováděna řádná správa a údržba lanovky a uvolňované pražce byly dodatečně upevňovány pomocí chemických kotev. Nakonec byl provoz z důvodu výrazného zhoršení stavu při vydatných deštích v září 2024 preventivně přerušen a Dopravní podnik hlavního města Prahy oznámil, že dráha v současném stavu již nebude provozována a přistoupí se k její celkové rekonstrukci.
 

STABILIZACE SVAHU I NOVÁ DESKA

Renovace byla už dlouhodobě plánovaná a prakticky začala již rekonstrukcí mostu na Nebozízku. Cílem renovace nebyla celková změna principu provozu lanovky, ale při návrhu rekonstrukce se vycházelo z toho, co fungovalo, jen bylo potřeba zlepšit a provést lépe některé detaily, aby se zvýšila celková životnost dráhy. Zjednodušeně řečeno byl koncept rekonstrukce takový, že se vybourá stará betonová deska, provede se zpevnění svahu prvky hlubinného zakládání (čtyři pilotové a jedna mikropilotová stěna), na terén se vybetonuje nová železobetonová deska, která bude upevněna na prvky hlubinného založení, a dojde tak k její celkové stabilizaci a zároveň stabilizaci sesuvného svahu. Zajištění svahu prvky hlubinného založení je jeden ze zásadních rozdílů oproti minulé dráze. Na desku se pak upevní vhodným způsobem nový kolejový svršek. Novým prvkem v provozu nových vozů je systém nouzového brzdění. Původní vozy byly jištěné nouzovým lanem v případě přetržení toho hlavního. Nové vozy však nouzově brzdí brzdou, která sevře kolejnici. Tento systém vnáší do kolejnice a potažmo do betonové desky a základů nové brzdné síly, s nimiž bylo nutno v návrhu jednotlivých konstrukčních částí pracovat.
 

PŘÍPRAVA A PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE

Počáteční jednání mezi projektantem a investorem začala na podzim 2021. Prvním stupněm projektové dokumentace, který bylo potřeba vypracovat, byl sloučený stupeň DÚR (dokumentace pro územní rozhodnutí) a DSP (dokumentace pro stavební povolení), tzv. DUSP. Sloučené řízení bylo umožněno z toho důvodu, že se nová dráha realizovala ve stejné pozici jako ta původní.

Předmětem projektové dokumentace byla dráha od dolní stanice Újezd k mostu Nebozízek a dále od mostu Nebozízek k horní stanici Petřín. Součástí projektu nebyla rekonstrukce stanic ani mostu Nebozízek, kromě výměny kolejového svršku. Návrh kolejového svršku v celé dráze vypracovala firma Metroprojekt.

S rekonstrukcí dráhy probíhalo souběžně separátní řízení o dodání dvou nových vozů podle návrhu studia Anna Marešová designers, včetně technologie renovace pohonu, nových lan, vodicích kladek pro lana apod. V soutěži o dodání vozů zvítězila rakousko-švýcarská skupina Doppelmayr-Garaventa.

V květnu 2022 byl na základě rešerše proveden inženýrsko-geologický průzkum, který spočíval v provedení dvou vrtů v akumulační oblasti archivního sesuvu. Parametry získané z vrtů byly podkladem pro statické posouzení stability svahu. Aby byly výsledky skutečně přesné, bylo rozhodnuto, že bude proveden ještě doplňující průzkum, a byly vyvrtány ještě tři průzkumné vrty v oblasti Abtovy výhybny přímo v dráze lanovky pro ověření hloubky stabilního ordovického podloží. Upřesněné stabilitní výpočty s aktualizovanými vstupy ukázaly potřebu zpevnění svahu a dráhy prvky hlubinného zakládání. Autorem návrhu prvků založení byl doc. Ing. Jan Masopust, CSc., z Fakulty stavební ČVUT v Praze.

Projektová dokumentace ve stupni DUSP byla poté dopracována a v prosinci roku 2023 bylo získáno společné povolení pro stavbu.

ZKUŠEBNÍ BLOK I ARMOVACÍ VÝKRESY NA MÍRU

Následovalo vypracování stupně projektové dokumentace PDPS (projektová dokumentace provádění stavby) pro výběr zhotovitele. Soutěž o zhotovitele vyhrál Metrostav CZ na začátku roku 2025. Realizační dokumentaci stavby (RDS) pro zhotovitele prováděla firma Pontex, stejně jako předchozí stupně projektové dokumentace.

Jednou z nejpracnějších a časově nejnáročnějších činností bylo vypracování armovacích výkresů jednotlivých etáží betonové desky. Každý betonážní záběr byl armaturou unikátní vzhledem k tomu, že se v desce nacházejí kapsy různých tvarů pro kladky vedení lana, šachty pro inženýrské sítě a odvodňovací žlaby. Také je část dráhy vedena ve směrovém oblouku. A protože se navíc jednalo o betonáž ve svahu ve sklonu zhruba 30 %, byl před samotnou betonáží desky na Petříně zhotoven zkušební blok sestávající ze tří betonážních záběrů ve stejném sklonu, jako je petřínský svah. Ten byl vybudován na pozemku jiné stavby firmy Metrostavu CZ v Praze Vysočanech. Na zkušebním bloku byla odzkoušena a odladěna technologie betonáže, byly na něm zabudovány detaily, jako jsou dilatační spáry, těsnění pracovních spár, odvodňovací žlab, šachty pro inženýrské sítě, šachty pro kladky vedení tažného lana vozů lanovky apod. Bylo odebráno množství vzorků betonu pro laboratorní analýzy.
 

PRŮBĚH A DOKONČENÍ REKONSTRUKCE

Rekonstrukce dráhy byla zahájena 24. února 2025 a dokončena 30. dubna 2026. Poté následovalo osazení nových vozů, instalace provozních technologií a zkušební jízdy.