Výstavba nového mostu a modernizace přilehlého úseku (přidání třetí koleje) trati mezi nádražím Praha-Smíchov a bývalým nádražím Praha-Vyšehrad zaručí dostatečnou kapacitu pro železniční dopravu v rámci hlavního města.
Jak zachránit nejznámější část stávajícího železniční mostu na Výtoni? Jedině tím, že ji nahradí nová mostní konstrukce. Co se může jevit jako paradox, je doložené výpočty statiků podílejících se již dlouhá léta na přípravě projektu nezbytné modernizace železničního spojení pod Vyšehradem. Stavbu nového mostu, jehož řešení vzešlo z několikakolové, precizně připravené mezinárodní veřejné soutěže, prosazuje Správa železnic a především odborníci, autorizované osoby, které jako jediné mohou být odpovědné za návrh i realizaci takto náročné inženýrské stavby.
Výstavba nového mostu a modernizace přilehlého úseku (přidání třetí koleje) trati mezi nádražím Praha-Smíchov a bývalým nádražím Praha-Vyšehrad zaručí dostatečnou kapacitu pro železniční dopravu v rámci hlavního města, zkrácení doby výstavby, nižší investiční náklad, vyšší životnost a únosnost stavby, a především začlenění moderní stavby do strategické bezpečnostní infrastruktury Prahy i České republiky. Bonusem je možnost zachovat původní historickou nýtovanou konstrukci mostu přes Vltavu ve stávající podobě, tvaru a hmotě, aby nadále mohl sloužit v novém místě. I přes jednoznačně převažující přínosy výstavby nového přemostění Vltavy jsou stávající situace a veřejné mínění silně ovlivňovány minoritními zájmovými skupinami, které trvají na zachování technicky a dopravně nevyhovující historické mostní konstrukce na stávajícím místě i pro současnou intenzivní železniční dopravu.
Za co nejrychlejší rozhodnutí Ministerstva dopravy ČR ve prospěch zkapacitnění trati a výstavby nového mostu s možným dokončením už kolem roku 2030 se proto zasazuje rovněž Česká komora autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT). Z podkladů, které má k dispozici, vyplývá výhodnost realizace nového mostu. Rekonstrukce stávajícího ocelového mostu přes Vltavu s nejistým výsledkem a návrhovou životností odpovídající maximálně polovině životnosti nového mostu by byla minimálně o dvě miliardy korun nákladnější. Navíc, obecně deklarovanou památkovou hodnotu původní ocelové konstrukce by znehodnotila nutnost kompletního rozebrání a výměny zhruba 60 % prvků a následná potřeba dostavby dalšího mostu s chybějící třetí kolejí na návodní straně mostu. O enormních nákladech souvisejících s rozšířením mostu na Výtoňské straně, kde by bylo nutno upravovat zakryté koryto Botiče, se ani nehovoří.
Třetí, nejdražší a z pohledu realizace nejnebezpečnější variantou je mostní provizorium s oddáleným cílem 3-kolejné varianty, s dokončením nejdříve v roce 2038. S argumentem genia loci tak část společnosti prosazuje daleko nákladnější a technicky enormně náročnou obnovu a rozšíření stávajícího přemostění s velmi diskutabilním výsledkem. Na konci takové obnovy budou nejen vysoké náklady a pravděpodobný kolaps železniční dopravy, ale i poškození jak genia hmoty, tak i samotného genia loci celé Výtoně.
„V tomto konkrétním případě by měl mít přednost rozum nad emocemi. Nová konstrukce byla vybrána jako nejvhodnější řešení v transparentním a regulérním soutěžním dialogu vedeném v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. Nové přemostění navíc může být realizováno velmi rychle s významně menšími finančními náklady než nejisté pokusy o obnovu neobnovitelného. Praha a spádové oblasti potřebují pod Vyšehradem využívat 3 železniční koleje moderní trati, a to mimo jiné v souvislosti s dokončením multimodálního terminálu Praha-Smíchov a celé nové smíchovské čtvrti. To je realita. Transparentně vybraný vítězný návrh splňuje veškeré požadavky modernosti, estetické hodnoty, spolehlivosti, bezpečnosti a životnosti na dalších minimálně 100 let,“ shrnuje situaci Ing. Robert Špalek, předseda ČKAIT.
Podle inženýrské komory by výstavba nového vysoutěženého mostu navíc znamenala šanci na záchranu stávající ocelové nosné konstrukce mostu přes Vltavu. Historická nýtovaná konstrukce sice již nestačí potřebám železniční dopravy, ale cyklistům a chodcům může po vhodných menších opravách bezpečně sloužit další desítky let. Jako vhodné řešení se jeví přesun původní konstrukce na vybrané místo proti proudu Vltavy, kde se může stát novým, cenným propojením obou břehů řeky. Mohl by stát v místech, kde probíhá větší bytová výstavba a podobné spojení by obyvatelé nových čtvrtí na úrovni Smíchova nebo Modřan jistě ocenili.
