Články

Startovali z Prahy a měli namířeno do Münsteru. Brzy však nechali Münster daleko před sebou a po několikahodinové jízdě zaparkovali v Bratislavě. Zní to jako parafráze oblíbené cimrmanovské hlášky, ale jde o reálnou stavební logistiku vyvolanou dlouhodobým suchem.

Konstrukce mostů jsou základním kamenem infrastruktury a jejich význam odpovídá také životnosti na kterou jsou navrhovány. Obvykle je návrhová životnost 100 let. To však neznamená, že na konstrukci není potřeba po celou dobu životnosti „sáhnout“. Právě údržba mostů má zásadní vliv na celkovou životnost.

Současným trendem v dopravní infrastruktuře je stále rostoucí objem silniční i železniční dopravy. Neustále se zvyšující intenzita dopravy klade stále vyšší nároky na spolehlivost dopravních staveb, včetně ocelových mostů.

Projekční a stavebně-poradenská kancelář Obermeyer Helika se podílí na významném projektu plně automatizovaných dopravníkových mostů a výškového skladu pro transport a skladování karoserií osobních automobilů ve výrobním areálu Škoda Auto v Mladé Boleslavi.

Železniční most na jedné straně spojuje vltavské břehy v Praze u Výtoně pod Vyšehradem a Smíchov, na druhé straně od nepaměti rozděluje lidi v otázce na svou podobu. První se postavil v letech 1871–1872 a od počátku byl kritizován pro své estetické kvality nebo narušení vyšehradského panoramatu.

Ve dnech 3. a 4. října 2024 se v prostorách LH Hotelu Dvořák uskutečnil diskusní seminář k tématům Sympozia Mosty 2024, který přilákal celkem 89 odborníků z různých firem a organizací zabývajících se výstavbou, údržbou a správou mostů.

Poslední červencové dny provedli stavbaři Metrostavu a sesterské firmy Bemo Tunnelling poslední devátý výsuv mostu Gottleubatalbrücke v německé Pirně. Ocelová konstrukce dlouhá 916 m a vážící 7223 t byla vysunuta o 64 m.

Iveta Torkoniaková přede mě pokládá dokončenou architektonickou studii projektu Železničních mostů pod Vyšehradem, které mají propojit pražské čtvrti Výtoň a Smíchov. Namísto propojení dvou břehů i lidí, kteří je obývají, pohled na nový most rozděluje.

Čeští stavbaři si připsali na seznam další dokončení významné stavby v Norsku. Minulý týden byl uveden do provozu úsek silnice E39 Lønset – Hjelset, na kterém se pracovníci Metrostavu Norge podíleli výstavbou 7 mostních objektů v letech 2022 a 2023.

Stavbaři Metrostavu a Metrostavu TBR dobetonovali zbývající horní část nosné konstrukce mostu Červená a k dokončení hrubé stavby jim schází jen dotáhnout betonáž říms. Z vlaku na trati Písek – Tábor už tedy mohou cestující obdivovat kompletní siluetu nového mostu.