Články

uvedl v rozhovoru pro časopis KONSTRUKCE Kamil Mergl, jednatel společnosti MEWI s. r. o., která v rámci výstavby Trojské lávky realizovala železobetonové konstrukce.

Objekt ve Fryčovicích (Moravskoslezský kraj) má obdélníkový půdorysný tvar o vnějších rozměrech 30,0 × 30,0 m, jeho výška je 7,1 m. Jedná se o nepodsklepenou jednopodlažní halu spojenou s administrativním dvoupodlažním vestavkem, který má nosné svislé konstrukce ze železobetonových zdí se ztužujícími sloupy a z ocelových sloupů.

Při návrhu průmyslových objektů bývá důraz kladen na rychlost výstavby, ekonomickou efektivitu a funkčnost. Otázka vzhledu je vedlejší. Všechny zmíněné atributy však mohou zůstat v platnosti i při designovém řešení, pokud volba padne na správné materiály.

Multifunkční centrum L´ART se skládá ze dvou částí. Z rekonstruované historické Langerovy vily a z nového multifunkčního sálu, který byl postaven na místě bývalé zlatnické dílny.

Po dobu tří dnů, od 24. srpna 2018, vrtal specializovaný tým Robina Třetiny a Romana Wojnara (jádrové vrtání, řezání a broušení betonu a železobetonu diamantovou metodou) kotvy pro potřeby usazení první části nového pylonu o hmotnosti 35 tun pro Most Komárno. Celkem bylo navrtáno 92 vrtů průměru 35 milimetrů a hloubky 600 mm.

V článku je popsána vestavba do dvou stávajících jednopodlažních hal zastropená železobetonovým stropem a nástavba z ocelové konstrukce, dispozičně umístěna nad střechami obou stávajících hal bývalé tzv. Veronikárny a Skladu žáruvzdorných materiálů v areálu Dolní oblasti Vítkovice (DOV).

Multifunkční centrum L´ART se skládá ze dvou částí. Z rekonstruované historické Langerovy vily a z nového multifunkčního sálu, který byl postaven na místě bývalé zlatnické dílny. Tradice umění, i když v jiném pojetí, tak bude na místě stále zachována.

Tento článok je prezentáciou čiastkových výsledkov experimentálneho programu zameraného na výskum v oblasti spriahnutých oceľobetónových doskových mostov.

Nová stanice lanové dráhy, která nahradila původní úzkorozchodnou železniční trať Rigi Scheidegg, je úžasným příkladem, jak může soudobá architektura a moderní materiály zapadnout do krásné švýcarské krajiny.

Unikátní složení takzvaného těžkého betonu na bázi vedlejších produktů z hutního podniku vyvinuli v rámci aplikovaného výzkumu v Třineckých železárnách ve spolupráci s Hornicko-geologickou fakultou Vysoké školy báňské – Technické univerzity Ostrava (VŠB TUO) a výzkumníkem Jiřím Šafratou.